泰国急了！中泰高铁一期首个中国标准隧道贯通，二期工程又有进展-欧洲杯线上买球

首个中国标准式的泰老铁路正式开通了，听到这个惊天消息，真是可喜可贺啊！

要知道中泰铁路，可是共建“一带一路”的重点项目之一，而且铁路建设，这可是财富之路的象征。

俗话说的好，一个地方要想富裕，首先就是要搭桥修路，这样才有利于当地的经济贸易往来以及运输等各行各业的发展。

而我国对于泰国首条标准轨高速铁路的建设，首期项目也已经顺利进行，这第一期项目是从曼谷到呵叻的，早在2017年开工到现在，预计是在2026年试运行，2028年正式完成通车。

二期项目则是在一期的基础上，也就是从呵叻到廊开，这个预计要到2028年完工了。

可是现如今随着一期工程速度，泰国和老挝之间的跨境铁路客运列车正式运行，同时在可喜可贺的基础上，泰国方面又传来了三大利好消息。

首先就是中企主力中泰高铁的一期工程，他们打算完全使用中国的标准隧道来建设本国铁路，并且建设进度也相当可观，远远超过了巴育政府时期。

其次就是根据我国和老挝之间的铁路科技赋能经验，泰国也将对其进行专业性学习，这样不仅可以大大提高乘客的筛查，华能使得出入境更方便快捷。

最后一个好消息那就是第二批工程又有了新的进展，上报的3400亿工程，连招标计划书都快出来了。

很多人听到这个消息或许会觉得一点疑惑，那这高铁建设跟我国有什么关系，有什么值得高兴的呢，还说是好消息？

其实，这其中的好处良多，先不说给泰国建设这个铁路，一方面可以给我国提供大量的经济，甚至还能提供大量的工作岗位减少我国的就业压力。

其次再说建设铁路通车后，还可以拉动各国之间的地方经济发展，有助于双方的友好往来。

尤为重要的一点那就是这样做，更能带动我国一带一路的发展，甚至能和泰国等国之间建立很好的友谊关系，实现双赢共赢的理念，同时还可以在国际上展示我们的成果案例。

像类似于这样的好处很多很多，比如说还能宣传我国的高铁建设技术，推动旅游业等等。

而提及这样的好处，则泰国才是更注重高铁建设发展的，这也正是中泰高铁的发展理念。

而泰国之所以这么拼，刚成功组成4500亿的泛亚铁路，如今又来了个惊喜三连，想必就不用多说了吧？

不仅如此，我们可以通过今年截至现如今的数据来统计泰国的经济等方面的发展。

就拿截止到现如今赴泰旅游的中国游客数量，那可是接近足足400万人数，要知道去年2023年赴泰旅游的人数全年也才不过50万左右。

而今年这才7月份，就足足翻了7倍，这也难怪泰国会如此积极推线建设，单是这中国游客给泰国带来的经济发展，那就两个指头掰不过来了。

今年泰国进行数据预计，截至年底泰国的旅客数量有望突破到近800万人。

除了旅游业的飞速发展之外，有了便捷的高铁发展，泰国的运输业也有所改变，而据泰国各大媒体报道，今年上半年，仅仅和我国双边贸易之间的交易总额就达到了457.7亿美元，这可是美元，你能想象这是多少钱吗？

更何况，我国和泰国之间早已经连续10年的贸易伙伴了，如果再拉通一条高铁，可想而知泰国的经济岂不是要飞起！

就连泰国的国家铁路（srt）都强调：2023年至2025年之间，泰国的货运列车的规模配置，将会逐步完善来满足泰国日益增长的国际货运需求。

由此也不难看出，泰国也是正在着力朝着国际上面逐步发展，走向世界，逐步的迈入正轨道路，可谓前途不可限量。

那么除此之外，还有一个情况，也使得泰国愈加的急了，那就是在中泰铁路外，中老铁路的作用性。

因为此前老泰铁路和中老铁路在实现对接后，运输货物品类更加丰富，但其中隶属于泰国的货品大都需要经过老挝，而经转老挝地段的话他们就会收取一大笔的过路费。

因此，泰国看红了眼，也很着急，并且在今年2月份，泰国的运输公司还和老挝签署了一个合同，也就是跨境铁路货物运输的授权书。

但即便签署了此授函，双方虽然也预估了截止到2025年110亿美元目标的交易额，但对此泰方也表示其实中间有多个难点。

其一就是跨境货物的运输成本，因为光是老挝单方面在塔纳棱陆港收取高额“转场费”，就高达460美元。

其二就是泰方表示目前还有两个堵点未打通，其中一份是正大集团的还好签，但另一个需要通过巴逸上将掌控的自然资源与环境部，这个或许比较麻烦。

除此之外还有一些其他的麻烦事，可不论如何，目前中泰铁路的泰国段建设，发展还算顺利，中泰铁路第一期工程，预计2026年竣工通车，二中泰铁路的二期工程，也就是“呵叻-廊开”段，原计划是在一期工程完工后建设，预计是2030年左右通车。

而由于目前泰国的积极配合，现二期工程或将会提前动工，预计2024年开工，有望于2028年左右建设完毕通车。

虽然中泰铁路对“一带一路”来说是一件极大好事，然而事实上中泰铁路全线的贯通情况其实并没有那么乐观，其中包括土地开发权。运营权以及合作模式等多重因素。

尤其是合作模式上，泰方铁路采用的是epc模式，它的线下工程、轨道以及四电都是分开的，而泰方企业负责下土建工程，我国则负责其轨道、四点系统等方面，因此总体上则是需要泰方先完工，我们才能动手。

但这种模式十分考验泰方的资金实力和基建能力，而泰国的高铁建设经验其实并不多。

不管怎样，泰方对于推动中泰铁路项目还是十分积极配合的，毕竟一旦完工，其从中能得到的利益也是不容小觑的，相信泰方也必然知道其中的利弊，故而也会表现的特别着急，那么对此你有何看法呢？