难怪不跟中国合作了：c929开始详细设计，俄宽体客机抢先一步首飞-欧洲杯线上买球

经过三年的时间打磨，中国c929大客机在南昌首次亮相，而就在这几天，本来跟中国合作c929项目的俄罗斯伊尔-96-400m宽体客机也成功首飞。

但是在伊尔-96的宽体客机上，去掉了代表俄罗斯的字母r。

中国的c929飞机一直在积极研发之中，而c929又是由中国和俄罗斯合作研制的，伊尔-96上是代表俄罗斯的字母r，为什么两国合作的飞机上刻着自己国家的字母，而退出这一项目后，却仍然研制了一款宽体飞机，并且首飞成功。

原来是为了纪念“伊尔”和“图”这两个飞机设计师的名字，这个解释是合理的。

但是伊尔-96-400m宽体客机首飞的这个时间点，有人却急眼了。

说俄罗斯的首飞是在中国c929之后，是在“抄袭”中国的项目。

那么伊尔-96-400m和c929之间又是怎样的关系，中国和俄罗斯之前曾经因为c929项目险些就没合作的原因又是什么?

在c929项目中，中国和俄罗斯的分工是明确的，其中在机身总装、动力系统、起落架、起飞和着陆控制等方面主要实现国产化。

中国负责了半辅助系统、客舱系统，以及外形设计和进行总装、配饰等方面。

最开始，俄罗斯德贵处讲这个项目流产于2017年，当时是因为中国与俄罗斯对于c929项目的合作协议还未正式签订。

而中国当时又急需要大型飞机，作为世界第二大经济体，而且已经有了arj21、c919等民用飞机，自主研制能力得到飞跃性的提高。

还有这又是第二次世界大战之后，中国自己独立研发的飞机。

所以中国判若云泥，俄罗斯得知后，便重新提出自己研制大型飞机的设想，于是就有了第一架伊尔-96-400m宽体客机。

既然两国都有了自主研发飞机的意愿，但是又不愿互相落后于对方，于是这就产生了两架大飞机同时研制的情况。

两国大飞机的研制时间是2014年，当时是中国先与俄罗斯签订了协议，俄罗斯的伊尔-96-400m也是2014年才提出来的，所以在时间顺序上，中国c929大飞机要早于伊尔-96-400m。

而c929大飞机的设计方案是中国借鉴了c919和arj21的设计方案，所以在技术上中国是不可能逊于伊尔-96-400m的，何况两国之前也签订了合作协议。

但是在2018年的莫斯科航展上，伊尔-96-400m宽体客机首次公开亮相，但是人们也看到了上面镂空的r字母，对此俄罗斯官方解释也是纪念“伊尔”和“图”两位设计师。

同样作为宽体飞机，伊尔-96-400m与c929飞机最大的区别就是载客量的不同，伊尔-96-400m可以载客约360人，而c929飞机最多能够载客280人。

在性能方面，伊尔-96-400m的技术成熟，性能稳定，而c929飞机还处于探索阶段，对系统设备和技术有更高的要求，这其中也有一定的风险。

在使用方面，没有方便但是不好的飞机，而互补性是非常强的，在未来必将成为大飞机的“各自成就”。

c929飞机的综合性能在性价比方面会更加的突出，而且c929飞机的综合性能也不会逊于伊尔-96-400m宽体飞机，这也使得两机在未来的应用场景中会比较的各有所得。

伊尔-96-400m作为大飞机，因为在世界上的轰动性就是一种优势，另外飞机的体积越大，生产成本就会越高。

而每一架飞机的定价也会根据生产成本进行调整，所以无论是在研制中，还是在使用中，大飞机一直都是一个非常耗费的产品，承载着成吨的重量，所以如果再给大飞机加上传感器的话，无疑就会给飞机增加更多的重量，甚至会使飞机的燃油经济性变的不那么好。

为了让c929飞机在未来获得更多的发展机遇，中国采用了比较轻的材质，这样不仅重量会减轻，同时还能够减少飞机的燃油消耗量，这样一来，不仅在经济上能够获得一些好处，同时还能在环保上有所成就。

但这一技术，在伊尔-96-400m飞机身上却没有这样的优势，因为飞机的性能已经成熟，所以俄罗斯只是作为另一种选择。

同时飞机的重量削减，不仅体现在采用的材质上，同样也体现在发动机的设计上，而发展中国家对于航空业的需求，线路的增多，这样对于飞机的要求也更加的严苛，对于飞机性能的表现也更加的优异。

中国自主研发大飞机，不仅是为了显示中国的“大国工匠”精神，同时，更是为了打破美国和欧洲牵制中国航空业的垄断地位，实现对出口大飞机市场的强势进攻。

在国际航空市场上，随着大飞机的普及，中国的c929飞机无疑将具有很强的市场竞争力，得到世界各国的青睐。

c929项目进入详细设计阶段，这标志着中国将制定一项中国版的行动计划，通过对c929飞机的敏捷设计，旨在弥补我们在大飞机领域的空白，改变我们在研发方面的单一模式，力图在技术革新方面打破现有的技术瓶颈。

同时，也可以提高我们的国产军机的应用水平。

c929飞机上的字母不仅仅是代表国家，更多的还是代表了飞机的实力和自主研发能力，此次首飞，也是中国航空发展迈出了新的一步。

自从2019年伊尔-96-400m宽体飞机在国际民航组织总部的展示会上成功展示给世人以来，该飞机自2019年8月30日正式首飞以来，伊尔-96-400m宽体飞机到今年才正式实现首飞。

这款伊尔-96-400m宽体飞机，又被俄罗斯称之为“凯旋”飞机。

伊尔-96-400m飞机作为具有完全自主研发能力的一项产品，它吸取了之前伊尔-96-300飞机的成熟技术，同时在新飞机设计方面秉承了飞机设计中技术先进的飞机设计理念。

利用了现代化的飞机技术，同时在舱室设计上，也参考了西方的先进技术，伊尔-96-400m是伊尔-96-300飞机的重要升级版本，相当于是伊尔-96-300飞机的一次升级改进。

同时也为伊尔-96-300飞机的全球运输航空市场的更为广泛的应用奠定了重要的基础。

同时，伊尔-96-400m的首飞成功，也意味着俄罗斯民用航空领域中，生产大型宽体民用飞机的综合实力将会得到极大的提升，从而为俄罗斯民航业的发展带来很强的技术保障。

伊尔-96-400m的首飞成功，无疑加速了俄罗斯大型民用飞机生产的节奏，而在发展中的中国c929大型飞机，在现在的形势下同样面临着很多的压力。

中国的c929大型飞机起飞首飞的时间拖越久，意味着伊尔-96-400m宽体飞机是首飞成功的第一架飞机，而中国的c929大型飞机可能还在继续磨刀，为了飞机首飞时的成功准备中。

伊尔-96-400m飞机的首飞成功，是中国大型飞机项目的很好的提示，但是飞机的复杂程度和巨型化不是一般的飞机能够制造得出来的，同时在c929大型飞机原型机的首飞上，注定会历经多年的漫长等待，同时也会经历很多困难，但是在中国人的底气上，中国人一定办得到，期待中国c929大飞机早日成功首飞。

c929大飞机的研发，还是要让我们认识到大飞机，尤其是宽体飞机的研制不是一蹴而就的，尤其是新技术的积累、新技术的应用和新机型的设计，都是需要我们从零到一的过程。

这也正是风险的所在，所以我们不能因为第一次就害怕研制下去了，要有这种恒心和毅力，砥砺前行，所以我们可以看到当时的c919和arj21在研发过程中，遇到了很多问题，也曾多次濒临失败。

但是在政府的大力支持、以及人民解放军等高等院校的加入，经过多次磨难，最终迈开了中国从大飞机进入航空先进国家之列的重要一步。

而大飞机的研发，不仅凸显中国的自主研发能力，同时也为广大飞机公司、飞机制造商等企业提供了新的市场机遇，新的商业机会。

同时也将推动行业的快速增长，大飞机的研发将会刺激中国民用航空产业的蓬勃发展，增强民用航空产业在世界航空业中的地位，促进我国航空工业从自由化向全球化发展。

同时也成为我国在飞机制造方面的优势产业，同时也有助于提高我国的航空业的自主创新能力，同时也在未来将进一步为中国的航空业吸引来更多的人才，同时为飞机制造业提供保障。

伊尔-96-400m的首飞成功，无论是“凯旋”飞机的两大飞机设计师的名字，还是为了纪念这个名字，关键还是表达了伊尔-96-400m宽体飞机是经伊尔-96-300飞机进行升级改进，在性能上也有着显著的提高，同时也为伊尔-96-400m飞机在民航业的运输上奠定了重要的基础，同时也为俄罗斯空军的发展起到了积极作用。

此次伊尔-96-400m的首飞成功，也得益于在对伊尔-96-300飞机的技术成熟性的研究和应用的基础上，此次首飞成功的伊尔-96-400m飞机也保证了伊尔-96-400m的研发，同时也将伊尔-96-400m的研发经验和技术应用到未来的研究生产中，同时也夯实了伊尔-96-400m飞机的发展。

未来我国c929飞机能够早日首飞，同时也在研发生产过程中，能够汲取伊尔-96-400m飞机的成功经验，同时加快c929飞机的研制生产，并且能够为c929飞机在未来走向国际航空市场提供更好的前进道路。