在中国斩获160架飞机订单后，空客正式宣布：在印度造飞机零件！-欧洲杯线上买球

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今年四月份，中国民用航空和法国飞机制造商空中客车公司宣布：将在未来几年时间里向中国交付150架a300和10架a350民用飞机。

这160架大额飞机订单一经公布，空客的股价也是随着水涨船高，但反观波音公司那边就显得稍微冷淡。

空客和波音作为世界上最大的两个飞机制造商，两者竞争就从来没有中断过。

而中国作为世界上最大的发展中国家、人口规模数一数二的国家，对于大型民用客机的需求量是十分巨大的，中国这么大个民用客机市场，自然是空客和波音争夺的对象。

然而从以往空客和波音的数次交锋来看，空客总是稳稳压住波音一头。这次中国同空客签订了160架价值约200亿美元的订单之后，空客的竞争优势更是明显。

根据空客公司2022年的财务报表显示：2022全年空客一共向全球客户交付客机661架，营销额高达587.63亿欧元。

其中空客中国的表现最为亮眼，2022空客向中国交付客机112架，达到了全部订单的17%，其中的国航、东航和南航的订购数量是最多的。

但让人意想不到的是，前脚空客在中国拿到了160架次的飞机制造订单，后脚空客就宣布要在印度建立零件制造厂，意图和印度在飞机制造领域进行更加广泛的合作。

按照常理来说，为了牢牢拴住中国这个市场大客户，空客公司的零件供应要优先中国公司来才是，但是为什么空客毫不犹豫的奔向印度寻求合作？

互联网出现之后尤其是社会分工更加具体之后，我们对地球有了一个更加亲切的称呼：地球村。为什么我们会把一个直径高达数千公里的地球称之为“村”呢？

那是因为互联网的发展给予人们实时交流、沟通的可能，交通运输方面飞机和远洋航行的成熟给予人们更加便、迅速地面对面交流的可能。这就是科技改变生活的现实写照。

而且现在世界日已联系成为一个你中有我、我中有你的共同体，世界各国不再作为一个单一个体而存在。

他们早已经变成地球村里一个大机器上的重要一环，各自发挥着不同作用。

拿大机器制造来说，这就不是单一国家能够很好完成的任务。

飞机制造和高铁动车制造，他的零件是上百万个的，如果想要实现经济效益和社会效益的平衡，全球合作就是最好的选择。

即使中国作为联合国认证的世界上唯一一个拥有全工业体系的国家，但是我们在大机器制造领域依然会选择进口一些外国先进零部件，这就是全球化的必然结果。

大飞机制造亦是如此，他是全球化生产的典型代表，提到飞机制造我们就不得不提到世界上的两个代表公司：空客和波音，这是目前世界上最大的飞机制造商之二，真正的巨无霸。

1970年12月，空中客车公司在法国正式成立，作为一个军事武器制造公司旗下的一个子公司，空客有先天的资金、技术和人才优势，这也是它能够迅速发展起来的原因。

空客和中国的关联性由来已久，21世纪以来联系也是更为密切。1985年第一架空客公司的民用客机被引进我国，到了2023年底中国共有超过2000架空客飞机在使用着。

空客市场分析高官在一次新闻记者会上就强调说：“2043年前后，大约有45%的空客飞机需要更新，而中国和印度将成为民用航空最大的市场。”

其实从这里我们就可以看出，中国虽然是空客非常重要的合作国家，但是作为全球性大公司的空客也已经把印度这个未来潜在的市场主体算入其中，而且也在朝印度布局。

2008年空客为了更好利用中国劳动力资源、利用中国政府政策支持以及抓好中国民航客机的市场份额，它在天津设立了除本土外第一条空客a320的总装线,2019年设立第二条。

而空客在中国的投资行为也收到了相应的回报，那就是中国境内的空客飞机订购、使用数量一直比波音多很多，尤其是这次160架飞机订单的签订，空客和中国的合作更加密切。

但是我们也注意到近年来印度的发展相当迅速，空客公司他们也相当敏锐的注意到了这一点，所以才有了空客公司在中国获得160架大的订单之后，转头就和印度谈起合作的事情。

其实空客公司的一系列操作说一千道一万，都是为了本公司的长远利益发展作出的考量，这种跨国公司注重的是长远利益，为了将来做打算。

前段时间空客公司高调宣布：和马恒达公司已完成正式签约，后者将按照合同向空客公司提供至少5000种金属零件，以满足空客公司在飞机制造方面的要求。

空客公司的飞机制造本就是博采众长，除了关键核心技术是自己的之外，其余不太重要的零件都进行全球分配，这在做到经济效益最大化的同时，也兼顾了国外市场。

那么为什么这次空客会选择在印度生产飞机零件呢？可能有一下几点原因：

1.廉价劳动力

飞机制造是一个极其复杂的过程，从最开始的图纸设计-零部件采购-总装生产-飞行试验，这都需要拿出百分之一百二的精气神去应对。毕竟是天上的交通工具，一点都马虎不得。

那么这一系列繁琐的流程走下来，整个飞机的制造成本自然水涨船高，即使像空客、波音、洛马这样的大公司而言，有的成本能够节约的话那就最好，毕竟公司是要赚钱的。

这时候印度的廉价劳动力就走进了空客视线之中，但是这个廉价劳动力可不是动手拧螺丝就行买它还需要一定的相关知识储备。

那印度有这样一个廉价且高知的群体吗？还真有。

根据印度媒体报道，现在的印度每年都有超过150万工程专业的大学生流向社会。这

些大学生不仅剧本相关的专业知识，而且对英语极为精通，更重要的是他们的薪资期待只是欧洲工程师的30%。

没错，印度工程师和欧洲工程师干的活一样、发挥的作用一样，但是薪资要求只是欧洲的30%，这样一来空客和印度进行合作，就能够节省巨额的人力成本开支。

2.印度市场前景可观

就像是2008年空客在天津设立空客a320总装厂一样，现在他寻求和印度合作也是为了抓住印度这个大市场。

随着印度经济的不断发展、印度国内航空交通线路越来越多，客机需求量越来越大。

2023年印度乘坐飞机人次较之2022年直接上涨了50%，这个恐怖的增长比例让世界各大飞机制造商看到了巨大的商机。

而今年印度也是一口气向空客订购了600架新飞机，这也使得空客下定决心和印度进行深入合作。

未来随着印度经济越来越好、民航客机的需求量越来越高，有着良好合作前景的空客公司和印度也会走得越来越近。

而现在空客和印度飞机零部件供应商马恒大的合作，无疑使得空客在将来抢占印度民航市场上取得一定先机。

3.印度政府的政策支持

对于印度政府而言，空客公司能够来到印度并且和当地展开深入合作那是求之不的事。

对于印度政府而言，空客公司的到来能够更加直观的增加当地税收、带动就业，促进经济发展。

对于空客公司而言，自己来到印度进行合作客观上为印度人民提供了就业岗位，印度政府一定会给予空客在政策及其他方面的支持，这也是合则两利的事情，大家肯定是一拍即合。

这就有点像中国上世纪改革开放初期时候那样，我们在发展公有制经济的同时也允许借助国外资本发展本国经济，最终目的就只有一个：实现经济的快速发展。

我们先来明确答案：空客公司或因此举影响到中国市场，但是绝对不会丢掉中国市场。为什么这么肯定？这我们要从中国和空客公司两个主体的不同角度说起。

首先对于中国来说，虽然我们现在已经制造出了国产大飞机c919，但是无论是从机型大小、技术成熟度以及国内公司可接受程度而言都是需要时间的。

在这一阶段我们仍然需要大量的民用飞机来填充，那么空客作为世界上最大的飞机制造商之一，我们自然不能舍弃。

而空客作为一家公司，它本身是需要盈利的。

趋利避害是资本的天性，也是资本控制下各跨国公司的天性。有钱不赚被说空客做不到，我们也做不到。

因此，这次空客和印度公司的合作事宜对于中国和空客之间的合作关系不会产生太大影响，即使有影响，也是在双方可接受范围之内的。

正所谓无利不起早，一切物质现象背后总是有经济动因，空客公司作为一家飞机制造商巨头，他们当初在天津建设总装线是因为如此，现在和印度合作也是如此。

公司需要盈利，盈利无非就是一方面有大量的市场份额可以以数量盈利，另一方面就是依靠低廉的成本进行营利。

现在空客公司是有机会既降低成本，又实现市场份额增长。

国与国之间的合作、国家与跨国公司之间的合作总是利益当先。

你能够给我带来利益，那我就欢迎你来建厂，你能够提供给我市场份额，我自然愿意建厂来带动当地就业，促进经济发展。

这也是所谓的：合则两利，斗则两败。

参考资料：

1. https://baike.sogou.com/v271682.htm?ch=frombaikevr&fromtitle=空客公司（搜狗百科：空客公司）

2. https://news.cctv.com/2023/02/17/artietzm3yy0bcwvg2fxcfbf230217.shtml（新闻频道国际新闻：空客在华市场）