新能源电机快即是优？小米雷军：我们要做三万五转速！-欧洲杯线上买球

其实新能源发展到现在这个阶段，很多普通消费者依然对电车的核心三电没有太多概念，大家很难从技术层面分辨出究竟哪家更强，只能从厂商发布会的只言片语中看到一些数据用以判断，就比如我们今天要讲的电机转数。

作为今年各种新车发布会的重要指标，转数突然成为了厂商宣传自己三电实力的数据，比如在前段时间的小米su7发布会上，雷军非常自豪的介绍小米已经量产以及正在研发的电机，其中小米超级电机 v6、v6s，转速高达21000rpm，现已大规模量产。小米超级电机v8s，最大转速27200rpm，计划 2025 年面市。

小米之前，同样还有一家“痴迷”于电机高转速的车企——智己。智己早在去年就推出了超高转速的量产电机，其最大转速达到了21000rpm，行业首创了定制超轻陶瓷轴承，并且后续直接搭载到新车智己ls6上，在当时的新能源行业电机转速水平来看，智己是妥妥的第一梯队甚至称得上第一名。

此后更是专门出了视频来宣传自己的飓风电机的能力，成为了首个极速突破300km/h的国产suv。

前段时间，比亚迪正式发布了全新的e 3.0 evo平台，这次除了平台之外，还带来了一款全新的高转速永磁同步电机，最高转速为23000rpm，海狮07ev则是首款搭载车型。但不同于小米与智己两家，比亚迪对于高转速电机就没有那么热衷。

虽然这次比亚迪发布的电机最大转速已经达到了23000rpm，但比亚迪工程师在接受采访时却几乎不提这个数字，他们认为现在的舆论多少带偏大部分用户的实际需求，“对于比亚迪和许多oem来说，25000rpm的电机也可以做”，但一味的高转速对于普通消费者来说并不是好事。

而华为余承东也抱有同样的观点，当初余承东公开表示，“电机最好的转速是20500转，我不觉得转速越高越好。虽说我们电机能做到30000转，但真的没必要”，虽然没有明说，但大概率是回应雷军在su7发布后所说的“我们目标是做转速最快的电机，达到35000转。转速越高，性能就越强，车就能开得越快”。

那么电机转速这个东西真的是越高越好吗？

高速电机则具有高功率、高电流、高转矩的优点，转速越高，其最大功率肯定会越大，这也是雷军为何一直坚持高转速电机的主要原因——小米su7是一台走运动路线的车型，包括智己ls6也是相似的情况。

除此之外，电机转速越高，对于整个三电系统的要求也就越高，这其中包括高压平台、线束集中度、高效能散热等等，一般来说高转速电机的量产搭载代表着这个产品在三电整体实力上的提升。

不过高转速电机同样有非常大的问题，我们前文说过，转速越高对产品整个电控、散热考验越大，因此我们在很多运动型车型包括小米su7可以看到“真男人模式”（boost模式），该模式的特点就是短时间内释放电机的所有性能，那为何不能保持常态化呢？

很简单，即便现在的电机转速做的再高，为了保证电机寿命以及散热效率，只能设置这样一个按键，其他时候都是以正常转速进行运转，更重要的是在转速全开的情况下，高速电机的尖啸极其刺耳，对车外行人影响绝不亚于“摩托炸街”。

并且对于电机来说，高转速意味着低扭矩，日常行驶中这一类电机为了保证中低速的体验，往往能耗控制上就会差一些，甚至会出现高转速电机的平均能耗还不如低转速电机的情况，这也是余承东为何反复强调高转速电机对于消费者可能是负担的原因，毕竟无论是问界还是智界，“家用”属性都是重中之重。

但话说回来，对于小米su7、智己ls6这些车型来说，哪怕只为了追求那十秒的快感，也一定要搭载转速更高的电机，这是产品的定位所决定的。而比亚迪与鸿蒙智行则更多是抱着服务家庭消费者的目的出发，它们两者本质上没有谁对谁错，只是适不适合你的区别。